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Breizhou
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« le: 29 Février 2024 à 21:59:45 »

Bonsoir,
Je suis novice, car j’ai mon ensemble depuis le mois de juin dernier. Il s’agit d’un bombard explorer 550 + moteur Honda 80 l’ensemble est de 2018.
Quelle est l’entretien à réaliser en sortie d’hivernage ? Est il possible de le réaliser soit même ?
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Martial
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« Répondre #1 le: 01 Mars 2024 à 09:42:12 »

Hello Martial,

Tout dépend également du nombre d’heures de ton moteur.
En sortie d’hivernage, tu peux commencer par une vidange, filtres et bougies.
Si tu es bricoleur, c’est facile à faire.
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Xavier
Breizhou
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« Répondre #2 le: 01 Mars 2024 à 14:32:25 »

Le moteur à 160 h. De plus, sur quel site est il possible d’acheter l’huile, bougies … ?
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Martial
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« Répondre #3 le: 01 Mars 2024 à 17:03:09 »

Le moteur à 160 h. De plus, sur quel site est il possible d’acheter l’huile, bougies … ?

Chez n’importe quel ship. En revanche tu n’auras pas de lien ici.
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Xavier
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« Répondre #4 le: 12 Mars 2024 à 23:07:17 »

Est ce qu’il y a plusieurs personnes qui réalisent l’entretien eux mêmes ? Ou est ce que c’est vraiment délicat et limite d’un point de vue sécurité ?
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Martial
Christophe79
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Christophe
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« Répondre #5 le: 14 Mars 2024 à 10:07:34 »

Beaucoup le font.
D'ailleurs, pas mal de CC rendent un service égal ou inférieur à ce que l'on peut faire soi même.

Un moteur de bateau, c'est costaud, ça ne tombe pas souvent en panne.
Le coup d’œil d'un bon spécialiste de ton moteur participe grandement à la fiabilité du moteur, et la conséquence d'une panne peut être désastreuse.
Quand on mesure un risque, on associe la fréquence de ce risque avec la gravité que l'accident peut amener.

Si ton évaluation de la gravité est très grande, faire soi même ou par un CC n'est pas le sujet.
Seule solution viable : avoir deux moteurs. Que tu peux entretenir toi même puisque le risque qu'ils tombent en panne en même temps devient quasi nul.
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Si j'avais su que c'était pas possible, je l'aurais pas fait...

Modeste donateur SNSM... mais les petites rivières...etc.
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« Répondre #6 le: 14 Mars 2024 à 10:24:43 »

Beaucoup le font.
D'ailleurs, pas mal de CC rendent un service égal ou inférieur à ce que l'on peut faire soi même.

Un moteur de bateau, c'est costaud, ça ne tombe pas souvent en panne.
Le coup d’œil d'un bon spécialiste de ton moteur participe grandement à la fiabilité du moteur, et la conséquence d'une panne peut être désastreuse.
Quand on mesure un risque, on associe la fréquence de ce risque avec la gravité que l'accident peut amener.

Si ton évaluation de la gravité est très grande, faire soi même ou par un CC n'est pas le sujet.
Seule solution viable : avoir deux moteurs. Que tu peux entretenir toi même puisque le risque qu'ils tombent en panne en même temps devient quasi nul.


Alors , .. le gars de mauvaise foi pourrait te rétorquer qu'avoir deux moteurs , ... c'est ..

Avoir  DEUX fois plus de risque de pannes  !  Fâché   ( cela dit , il semblerait que cette stat ne soit pas aussi simple et juste que cela  ... ) 


Plus sérieusement  Clin d'oeil ... , pour compléter la notion de sécurité de la double motorisation, ..
il me semble important que ces 2 moteurs puissent être alimentés par DEUX réservoirs ...

Si tu es du genre "ceinture et bretelles", il faut prévoir un système d' alimentation qui te permette d'alimenter aussi :
- les 2 moteurs sur le réservoir 1 et / ou le réservoir 2

çà , c'est pour le cas où un des 2 réservoirs présenterait un carburant impropre ... ( en espérant que ce soit localisé sur un des 2 réservoirs ).


A noter quand même que 2 moteurs
- de 100 cv ne seront pas équivalent à un seul moteur de 200 cv ( on a coutume de retirer 15 à 20 % de puissance du total des 2 moteurs 
- seront à priori plus lourds sur le tableau AR qu'un seul de plus forte puissance
- multiplieront par deux les coûts d'entretien
- faciliteront les maneuvres

... 
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J' aime autant la plaisance à Voile qu'au Moteur ... ; les plaisirs sont différents !

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« Répondre #7 le: 14 Mars 2024 à 23:23:50 »


Alors , .. le gars de mauvaise foi pourrait te rétorquer qu'avoir deux moteurs , ... c'est ..

Avoir  DEUX fois plus de risque de pannes  !  Fâché   ( cela dit , il semblerait que cette stat ne soit pas aussi simple et juste que cela  ... ) 


Plus sérieusement  Clin d'oeil ... , pour compléter la notion de sécurité de la double motorisation, ..
il me semble important que ces 2 moteurs puissent être alimentés par DEUX réservoirs ...

Si tu es du genre "ceinture et bretelles", il faut prévoir un système d' alimentation qui te permette d'alimenter aussi :
- les 2 moteurs sur le réservoir 1 et / ou le réservoir 2

çà , c'est pour le cas où un des 2 réservoirs présenterait un carburant impropre ... ( en espérant que ce soit localisé sur un des 2 réservoirs ).


A noter quand même que 2 moteurs
- de 100 cv ne seront pas équivalent à un seul moteur de 200 cv ( on a coutume de retirer 15 à 20 % de puissance du total des 2 moteurs 
- seront à priori plus lourds sur le tableau AR qu'un seul de plus forte puissance
- multiplieront par deux les coûts d'entretien
- faciliteront les maneuvres

... 

Ca va doubler le nombre de trappes de visite! Embarrassé
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« Répondre #8 le: 15 Mars 2024 à 00:04:08 »

Ca va doubler le nombre de trappes de visite! Embarrassé

Si on aime, on ne compte pas   Souriant Tire la langue !!
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« Répondre #9 le: 23 Mars 2024 à 14:50:39 »

Je comprends qu’avec 2 moteurs on peut être plus en sécurité. En fait ce n’était pas ma question de base. Si il y a eu aussi peu de retour c’est que tout le monde fait faire son entretien par un mécano ?
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« Répondre #10 le: 24 Mars 2024 à 23:28:02 »

Non.
Tant qu'ils sont sous garantie il faut les faire suivre par un CC, ensuite on fait soi-même.
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« Répondre #11 le: 28 Mars 2024 à 11:08:21 »

j'ai un suzuki 50CV, et j'ai fait faire la révision annuelle par un cc les 3 ans de la garantie.
Maintenant, je tente de le faire moi-même pour les choses "simples" ... pas toujours simple malgré tout ... Sourire
Pour autant, un "passage à la valise" pour contrôler finement le fonctionnement du moteur ne peut etre fait il me semble que par un spécialiste.
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« Répondre #12 le: 28 Mars 2024 à 17:29:56 »

Bonjour,

Non.
Tant qu'ils sont sous garantie il faut les faire suivre par un CC, ensuite on fait soi-même.

entièrement d'accord, je fait tout moi même !! au moins je sais que c'est fait et comment c'est fait, j'ai trop été pris pour un ... par  les  chantiers a qui j'ai confier mes moteurs  !!  pièces facturées mais pas changées , mauvais remontage,  vidange oubliez, turbine soit disant remplacer, sans parler des anodes interne !!
 j'ai la notice technique ( cd rom d'atelier )  de mon moteur et je fait tout l'entretien moi même

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« Répondre #13 le: 28 Mars 2024 à 21:59:54 »

Selon moi, le plus "compliqué" , c'est la vérification ( et le changement éventuel ) de la turbine de refroidissement .

Pourquoi ?

Parce qu'il faut déposer l'embase ...  Embarrassé
Certaines sont plus faciles à déposer / remonter que d'autres ...

Ce qui peut poser problème , c'est au niveau de la tige d'inverseur ... 
Dans certains cas, il y a une manip' spéciale à faire
ou faire gaffe lors du démontage ( et surtout du remontage ) .

En ce qui concerne le "passage à la valise" ....
Si, effectivement un pro pourra te sortir un état complet ( avec beaucoup d'infos ... ) 
un particulier peut acheter un logiciel " allégé " qui lui donnera les infos "principales"
( nombre d'heures moteur par tranche de régimes, messages d' erreurs , alarmes ... ) 
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« Répondre #14 le: 31 Mars 2024 à 15:28:11 »

OUi en effet, il semble que la deconnexion-reconnexion de la tige d'inverseur puisse etre source de difficulté, voire de pb mécanique ultérieur ... meme en disposant du manuel Suzuki (qui reste assez vague).
J'ai fait tout le reste de la révision sur mon DF50 Suzuki ... mais la sortie du bateau du hangar étant faite, il me reste cette étape de changement de turbine à effectuer .
Je suis dans l’expectative .... je me lance ou je fais faire au mécano??
Déjà demandé ici, mais sans réponse, si quelqu'un a l'expérience de cette étape précise sur mon moteur DF50 ... merci d'avance pour les conseils .  Souriant
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« Répondre #15 le: 03 Avril 2024 à 11:12:44 »

Je ne suis surement pas le mieux placé pour te répondre mais ton opération à faire à l'air vraiment très technique ...
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« Répondre #16 le: 19 Avril 2024 à 17:26:17 »

Bon, voila, je me suis lancé après avoir bien compulsé le manuel atelier Suzuki, et avoir bien compris comment se faisait la connexion/deconnexion de la tringle de cht de vitesse.
Finalement, pas de pb majeur, j'ai fait le démontage d'embase et le changement de kit turbine ... avec plein de graisse partout lors du remontage ...
Au passage, la vidange de l'embase et la mise en place de l'huile neuve.
Tout ça se fait assez bien, les vidéos youtube ont été d'un grand secours  Souriant
Me voila parti pour 200h de navigation ...  Clin d'oeil
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« Répondre #17 le: 19 Avril 2024 à 19:32:43 »

Excellente nouvelle, bravo Patrick, le plus dur souvent est de se lancer.
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Xavier
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