salut Guillaume, je n'ai pas de retour d’expérience sur les 200, je suis passer du 150 au 250, mais il n'y a pas beaucoup d'essais de fait sur les 200 mises à part réssament avec moteur boat, alors bonne chance

J'ai eu trois 200 ch V6 "modernes". Je les ai tous trouvé bien.
2 deux temps :
Un 200 HPDI (2.5 l) , un 200 e-tec (2.6 L) très semblable en comportement, léger sur des bateaux eux aussi assez léger
1 quatre temps :
200 suzuki (3.6 l) différent mais grosse accélération et "gros son" sur un semi-rigide et bien adapté à un bateau comme le humber 700, le sur-poids par rapport à un 2 temps est très bien encaissé par la coque.

les consos en usage "normal" sont quasi-identiques en moyenne comme à fond.

les comparatifs c'est bien pour avoir toutes les caractéristiques sous les yeux, mais les tests sont réalisés avec des hélices différentes ce qui est sans doute normale compte tenu des différences techniques entre les moteurs, il est normal de choisir la plus adaptée, mais dépends aussi du choix du motoriste, et de ce qu'il veut privilégier.

Quand tu es sur l'eau avec ton ensemble bateau/moteur les différences sont imperceptibles. Je me rappel d'avoir navigué 1 semaine sur un semi-rigide de 7.5 m avec un 225 honda, pas réputé pour sa vivacité et bien, sortant d'un ribtec 6.50 avec le 200 hpdi, je n'ai pas trouvé le honda lymphatique.
Par contre en ce moment, sur une coque dur de 7.00 m assez lourde (WS 236) je trouve mon 225 yamaha un peu poussif.

Philippe, le 200 HPDI fait 2.6L de cylindrée.. pas la peine de lui casser la baraque un peu plus !!
D'ailleurs, ton ancien 200 HPDI, est depuis peu, également mon ancien HPDI. Il est parti ravir un nouveau propriétaire.
Je l'ai remplacé par son cousin, un Yam F200 4cylindres.

Ne l'ayant pas encore essayé je ne peu te donner d'avis dessus Guillaume, mais la comparaison avec son prédécesseur va être intéressante (relances, Vmax, tempérament, rendement..) dans la mesure ou je l'ai monté sur le même rib avec les mêmes réglages..

Le Suz en 6 cylindres marchait très bien sur le Zep de Christophe... mais le 4 Cylindres comme le 175 est très plat, économe mais pas très amusant à piloter... j'ai pas aimé du tout lors de mes essai...

Mon 200 suz était un 6 cylindres, bon coup de pied au cul sur une coque de semi-rigide !
le 200 4 cylindres je ne connais pas, mais c'est vrai que le 175 est très linéaire, mais c'est pas mal quand même en tout les cas c'est efficace.

6.50  humber 200 suz 4 cylindres noir   ou son concurrent yamaha 4 cylindres

Que cela ne gâche pas ton projet, mais penses à la revente. Un tel ensemble se revendra mieux avec un 4 temps, et c'est un amateur de 2 temps qui te le dit.

J'ai hâte d'avoir l'avis de Mathieu sur le yam. ....

bonjour

 j'ai un 200 suz 6cyl silencieux et économe , si je monte un nouveau bateau mon choix ira vers un 200 suz 4 cyl qui cette année est encore amélioré en terme de conso et pêche au démmarage ou le g2 etec magnifique conso a l'identique par contre remplissage huile et revente .
après les gout et les couleurs .....

Tu as raison seb mais je ne partirai pas pour l'optimax et même si c'est un bon moteur le verado l4 ne me botte pas.

La question se situe plutôt entre suz, yam, et le coup de coeur le g2

L'Objectif n'est pas d'avoir une vmax qui pète tout les records mais un moteur fiable, qui ai du répondant quand je lui demande, pas un gouffre à carburant (maintenant ce n'est plus trop le cas mais toujours trop ) qui soit adapté en poids au bateau, commande électrique......Un moteur quoi!!!!
Effectivement si on pense revente le 4tps est semble t- il plus adapté mais j'ai du mal à penser revente alors qu'il n'est même pas encore acheté. ..

Après au niveau entretien le yam a une courroie de distribution alors que le suz c'est une chaîne.
 

J'ai raté un épisode les suz deviennent des bombes? 
Ils sont partis de loin parce que le 175 c'est du bovin neurasthénique...(mais oui j'exagère !  )

si je me rappel bien le 175cv suz et le Solent 6.5 (ex J C ) marchais pas mal mais il fallait le cravacher pas mal aussi , le nouveau 200 suz 4 cyl je l'ai essayer sur un searib 6.7 (mais pas assez) me paraissais beaucoup plus alerte.
je me dirigerais  bien dans ce genre de config multi utilisations mais il manque le bain de soleil pour la miss .

Salut Guillaume,
Je suis entièrement d'accord avec Toi .

Je pense simplement que le titre de çe post aurait dû être :
" un 200 CV... Un avis...pour quoi faire ?"

Car en fait la question est celle ci ....

Si on veut un moteur pêchu, pour faire du " Run" et  encore  du run il n'y a pas photo tournez vous vers un Evinrude ou un Optimax.

Par contre si comme moi vous cherchez un moteur capable de faire de longue traversées sans pb, fiable, silencieux, coupleux pour pousser sans aucun pb un bateau de près d'une tonne deux en charge alors le nouveau 200 CV Suz est çelui qu'il vous faut ...

Et je ne vous parle pas de sa conso de " chameau" ( moins de 10 l/h TTC sur deux saisons ) !!!!!

Certains diront que c'est un veau

Si effectivement une vitesse Max de plus de 43 nds avec famille et vivres à bord pour une petite semaine vous semble négligeable, alors tournez vous sur autre chose ...

Tous les goûts sont dans la nature mais çroyez moi, les goûts changent avec les années ..

La vitesse pour la vitesse pure à ses adeptes, j'en ai taté toute ma chienne de vie .

Puis un jour on passe à autre chose sans pour cela se traîner ..

Ha, derniere chose, le gros inconvénient de ce moteur c'est que lorsque on fait une pause au milieu de nulle part, histoire de regarder ce qui se passe ... On ne l'entend plus tourner et on le relançe pour repartir alors qu'il " pisse"  encore 😜😜😜

c'est sur je pense qu'un 4T n'aura jamais la vélocité d'un 2T après tout dépent du prog de nav , je le comparait d'ailleurs avec un vérado qui avec son compresseur à quand même la pêche.

Bon ben avant d'être rattrapé par le K de la prostate (qui nous guette tous je vous rassure  ) je vais continuer à faire des ronds dans l'eau avec un moteur qui fait du bruit , consomme et tombe souvent en panne !     

Tu as raison 1cv c'est 1 cv. Après il y a le rapport volumétrique et démultiplication qui sont des facteurs important.

Un exemple certes automobile mais bien représentatif.

2 litres tdi VW 150cv à 3500trs/min couple maxi 340nm à 1750trs.

2 litres HDi PSA 150cv à 3740 trs/min couple maxi 370nm des 2000trs/min

Pourquoi les deux font 150cv? Parce-que une est testée avec la norme ECOMIA aolrs que l'autre c'est UTAC. Deux mode de calculs différents. J'imagine que c'est pareil pour nos moteur de bateaux