Le Clean Boat (en vente chez les ships) est adapté a l'hypalon, pour un résultat très bon (tu joues sur la concentration en fonction de la saleté)   et perso en fin de saison (une fois par an), sur les traces résistantes , coque et hypalon lisse, un léger passage de l'éponge magique bien mouillée et sans pression excessive, sinon oui c'est abrasif.
Pour l'hypalon peau de requin aucune idée pour enlever les traces résistantes.
Bon nettoyage a tous

Patrick ton installation (Fecamp) etait pas si mal il me semble maintenant avais tu de la condensation   faudrait ouvrir un post Taud et camping non ?

...Bonjour Patrick, tu n es pas en PVC pourtant 

a tous;
3 ans que je dégonfle  régulièrement en dépression en saison  a part un décollement de delphiniere aucune pliure marquée sur le PVC
 La durée du pliage n'excede pas  2 à 48 heures ( le trajet) ensuite au hangar  je lui laisse reprendre une forme en ouvrant les vannes

Moi le prochain il fera 2,67m de large

Ouai 2m55 c est juste mais ca passe.

Y a plus qi a vendre le sb et trouver un selva :-)

Par contre en regardant les photos du pont hier soir je me dit qu un 600 c est un peu juste car pas beaucoup de place entre le bolster et la banquette arrière.  Moi qui suit pecheur ...

salut jeje,

tu annonces un montage à +3cm, à mon avis tu peux monter d'un voir 2 trous et à partir de là tu pourras chercher la bonne hélice...
vu ta config c'est normal que tu perde de la v max lorsque tu trime trop en positf puisque ta poussée n'est plus dans l'axe de ta carène...
l'ami charles t'a bien expliqué tout dès le début du post donc soit tu optimise( et là il ne s'agit pas de se contenter de changer d'hélice) soit tu restes dans ta config actuelle avec ta 14*21

C'est  la punition pour avoir fait croire que j'étais en panne avec mon fabuleux Mercury 3 litres.

Bonjour Patrick,

On a Michel sur VCF qui est pas mal agacé par un de ses DF140 et il ne marche correctement que lorsqu'il est "sous perfusion" de traitement essence.

Son moteur était tout entartré malgré des entretiens chez suzuki aux échéances prévues et ... il s'en est pris pour une belle douille.

Il avait un problème d'intrusion d'eau quelque part avec corrosion des bougies. essaies de démonter celle du bas et inspecte bien si elle n'est pas fortement corrodée.

En attendant, il te faudrait mettre un CURATIF injection dans ton réservoir, un TC3 E convient très bien.

http://www.equipnautic.com/achat-traitement-curatif-injection-tc3-essence-337822.html

Pour les bougies: tu as fait un serrage correct? Câblage HT en bonne ordre.

Pour le circuit de carburant: tu a bien remonté la cartouche "joints" avec un serrage a la main et non pas a la clef. Commence par acheter un filtre décanteur neuf avec ses joints et on en reparle! Vérif des raccord sur la tête de filtre? Supprime la poire y en a pas besoin sur les moteurs injection d'ailleurs c'est interdit par le constructeur! Purge aussi ton séparateur coté moteur!

La révision d'un 4 temps ne se résume pas a changer une turbine, 4 bougies et un filtre, c'est un peu plus complet que cela. A 200h sur le 140 il y a un contrôle des pastilles d’arbres a cames.

Le mieux sur un moteur d'occase c'est de faire une révision complète par un bon pro pour repartir sur de bonnes bases!

Vérifies le coupe batterie et aussi les câbles de batterie qui s'oxydent sous l'isolant augmentant la résistance du circuit , ce qui fait chuter la tension au démarrage.

J'ai eu un problème comme tu décris sur un 200 suzuki, ça venait d'une alimentation 12 V permanente que l'on avait prise directement a la tête motrice et en fait cette liaison dont je ne me rappelle plus l'utilité devait se faire sur le faisceau de la manette de gaz. Au début il démarrait du premiers coups, et quelques semaines plus tard, il fallait vraiment insister.
Dans dont cas ce n'est sans doute pas çà si ton moteur à déjà quelques années.