En parlant de top speed je faisais allusion à cet essai à quasi 80 noeuds ! 

Je me suis mal expliqué ; je pense que sur nos coques légères nos moteurs sont plus maltraités que sur un gros fishing.
Ce que je reprochais au gen1 c'est justement avec ses silent bloc , son embase , ses fixations de n'être pas tout à fait adapté au "châtiment" ("the punishment" comme m'a dit Phil Morris au sujet de mon R27... )

J'attendais du gen2 que tout soit corrigé , ce qui est peut être le cas d'ailleurs, les étriers sont renforcés , l'embase est nouvelle...?
Néanmoins a priori on parle déjà de kit  "solid mount"...

Je critique mais je me verrais très bien en train enfoncer l'accélérateur d'un 250 HO gen2

J'en sais rien jerem , je m'en fous je suis jamais au ralenti... 

Pour revenir au sujet , je dis peut être une connerie , mais comparer l'ancien 200 HO et son 2,6l et le nouveau avec le 3,4l tu m'étonnes qu'il y ait pas photo!

Oui mais c'est sur de lourds fishings .
C'est un peu l'orientation de ces nouveaux g2.
Autant un XS c'est fait "pour ça" que le g1 qui en a le coffre sans problème nous interrogeait déjà avec ses silent bloc ses étriers...je continue à m'înterroger avec ce nouveau g2.
Je suis persuadé en effet qu'en performance il enterre tout le monde , j'ai vu la nouvelle courbe de couple ,on commence à avoir des résultats de top speed...ça marche tres tres fort.
Mais faudra t il changer les silent bloc toutes les 70h?
...
Néanmoins il me plait beaucoup et pour l'instant devrait être mon prochain choix!

Ce n'est pas tout à fait ca.
Le moteur se retrouve plus bas du fait du deport qui est plus grand ( il a fallu loger cette nouvelle direction)
et qui n'est pas compensé comme bobsmachine le fait avec ses lifts.
Au total en utilisant les memes trous le moteur sera effectivement plus bas qu'un moteur plus classique .

Je suis pas sur d'avoir été clair... Faudrait un schéma tu pigerais tout de suite !  

À me relire on pourrait croire que je ne suis pas satisfait .
C'est tout le contraire si le gen2 fonctionne aussi bien que le gen1 je signe les yeux fermés.
À part les silent bloc ce 250 HO m'a permis d'atteindre un niveau de perfs que je n'imaginais pas.

Oui c'est vrai.
Mais si tu rajoutes un bobsmachine tu commences a un deport de 10.
Prévoir le TA et surtout ca rajoute de la longueur ( je suis limité en taille pour des raisons de logistique )
La pedale d'accélérateur proposée ne me va du tout!

J'ai la même analyse , je préférais choisir mon système de direction , les "aides à la conduite" ne m'intéressent pas...
J'aurais préféré une option solid mount par exemple.
Mais par ailleurs je le trouve superbe aussi , il a paraît il encore plus de couple en intermédiaire ( le gen1 était déjà champion à 4500 tr/mn) .
A priori on perdrait pas en vmax , on pourrait espérer de meilleurs chronos sur les reprises ...
Mais tout ca est plein d'"a priori"...
Plus le set back pris par la direction plus l'électronique qui m'emmerde plus qu'autre chose pour un accélérateur au pied plus cette direction que j'aimerais tester à 65 nœuds plus...

Oui je veux du neuf.
Même si je pars sur un XS ca sera du neuf.

Ben dit donc fait causer le G2! 
Qui a testé le gen2 250 HO et qui a une bonne expérience du 250 HO gen1 ?
C'est cette comparaison qui est interessante.
 
a tort peut être j'ai peur que le gen2 se soit embourgeoisé , c'est ma seule crainte.
Je suis aussi en plein choix de moteur, dans mon programme il n'y en a que 2 qui font le job, je connais les 2.
Cette version 2 du HO complique la tâche en fait !

Oui chez bblades c'est eux qui m'ont fait ma dernière hélice.
Pas de prob des gens très sérieux .

Strictement de série !
J'allais juste passer en solid mount car les silent bloc de série se changent quasi tous les ans.(ils doivent les fabriquer à partir de chewing gum usagés...)

Sauf que j'avais des super hélices , un lift , un bateau long et très léger , une bonne aérodynamique et une carène à steps.
Il y a pas de secret!
Combien aurais je pris avec un 300 XS "optimisé" et avec une petite cure d'amaigrissement en virant tous les jockeys passagers?
là ça aurait vraiment fait causer je pense...

J'ai du mal à faire mon deuil... je m'en aperçois ...

je fais du mieux pour défendre son beau bateau! 

Je navigue très souvent sur son ancien.

Même avec un 4T un peu mou , 4 à bord et plein d'essence il avance encore bien le petit 650!


Je comprends Seb...chaque WE je pense au feu mien...
En réalité une fois qu'on l'avait en main il était extraordinaire , peut être qu'une coque carbone/kevlar de revenger 27 à steps ça ne se vend pas mais ça se conserve même si on ne s'en sert plus?
Non c'est mieux que Marco en profite ! 

Attend avant de fraiser!
Bruno connait la référence du hub
( d'une manière générale quand vous savez pas vous demandez à Bruno!  )
Je te mets les liens dans l'aprem!

63 d'après des sources récentes.

Je dirais pas ca Guillaume car je ne connais pas beaucoup de bateaux dans le coin qui taquinent dans ces vitesses ( a priori il est à 63)
Citez moi un modèle de SR mono moteur de plaisance qui tient un 60 ( pas un flash d'une seconde les fesses serrées bateau à vide avec le courant dans le dos ...) ou tu peux discuter avec tes passagers ?

L'hydrosport de JC était pas loin.
Il est impossible de comparer les sollicitations quand on se balade à 50 55 nœuds et quand on Cruise a 60 et plus.
Ca n'a absolument rien à voir et on ne peut rien présumer car à 1 ou 2 nœuds près la carène ne va plus fonctionner.
J'aurais fait comme JC , sauf le verado.

Je comprends Seb...
Ce bateau m'a marqué également.
Mon extraordinaire R27 ne m'a pas fait oublié le plaisir de naviguer sur mon solent 690.

Par contre je suis devenu adepte des steps , j'adore l'effet ou le bateau continue à accélérer tout seul et où l'arrière flotte.
La carène de l'hydrosport n'est peut être pas faite pour plus de 55 nœuds sereinement .

Merci Loris mais je veux le 3,4 et du neuf.
As tu trouvé un hub qui permette de mettre les hélices Mercury sur le gen2?

Un 250 ch parce que mon futur bateau sera CE pour 250.
Les 250 ch les plus performants et de loin sont soit le XS soit le HO.

Idéalement il me faudrait un bloc de HO dans une enveloppe de XS...
(silent bloc rigides, fixations indestructibles , embase profilée avec le 3,4 qui a une allonge supérieure à mon ancien XS)

Un gen1 parce qu'il emmenait mon R27 a 68 nœuds et que le gen2 je ne connais pas , mais il est possible que je passe en gen2 HO.

En fait c'est une annonce.
Je viens de louper l'exemplaire qui était à vendre aux pays bas.
Il doit bien en rester , donc si quelqu'un entend parler d'un 250 HO gen1 en L neuf qu'il n'hésite pas à me prévenir.

merci ! 

Je sais que vous la connaissez cette video (brouillon pour un film de pub que m'avait demandé coastalpro qui finalement n'a jamais abouti) pour illustrer le fait qu'un siège amorti doit être adapté au poids et nécessite un apprentissage.
Philou (qui roule en cobra ribs et connait son affaire pourtant) a beaucoup mal a se tenir correctement , bon faut dire que là même les osprey  nous regarderaient passer!
J'avais pas la garmin à l'époque pour afficher la vitesse mais le R27 était bluffant dans ces conditions.

A partir d'une certaine vitesse les mouvements du bateau rendent fatiguant et dangereux la station debout.
Le siège jockey est très sécurisant et tes cuisses de très bons amortisseurs mais c'est vite fatiguant un siège amorti apporte beaucoup en confort mais n'a rien d'indispensable.
En baquet mon dos ne tient pas sans amortisseur (j'ai testé).

Je l'ai déjà dit l'utilisation de ces sièges nécessite une phase d'apprentissage.

Ça change rien Gaël , tu peux être debout et uniquement être appuyé sur le dossier.
Mais dans l'esprit c'est justement pour éviter de se lever qu'on passe aux sièges amortis...
Tu ne trouveras pas meilleurs amortisseurs que tes cuisses et plus efficace que ton cerveau pour régler la compression , mais c'est fatiguant et debout tu es tres exposé à passer par dessus bord...sans compter que forcément un moment tu ne vas pas voir le creux qui va te tasser très douloureusement ...

L'intérêt de ces sièges est de conserver une position "secure" plutôt basse ( perché sur un siège amorti est une aberration , c'est un autre débat , voilà pourquoi je préfère mes cuisses à certains modèles ...) sans craindre les chocs.
En jockey tes cuisses travaillent de concert voilà pourquoi je réglais assez mou ; en cas de gros choc je passais en mode "cuisse", le tout venant je faisais confiance à l'amortisseur donc assis tout le temps.
En baquet c'est plus problèmatique et à la fois totalement indispensable pour un sac de vieux os en léger surpoids comme moi!
La t'oublie tes cuisses , de toute façon t'as une jambe qui s'occupe de l'accélérateur...
La position est idéale le maintien parfait mais comment absorber le clapot standard comme le saut de vague
C'est impossible tu auras mal au dos , mais pas assez pour ne pas avoir envie de recommencer!!! 

La soirée est trop avancée pour développer 
Mais tu as des articles de boat designers très intéressant sur le sujet.
C'est un sujet qui me passionne aussi!

Surtout si quelqu'un investit qu'il en parle car j'aurais besoin de 2 systèmes pour mettre en dessous des baquets de mon prochain, si le mécanisme me convient je me joindrais à la commande.

Salut Seb
content de te retrouver !  

souvenirs souvenirs...


Le solent bleu ou vert (?) c'est l'ancien solent 200 yam de Seb , à la fin de la video Seb et moi de mémoire sommes à 62 63 noeuds...sans lift et en bravo one standard...marchait bien ce bateau!  

Comme quoi les gouts et les couleurs...
Pour m'interesser à la question depuis longtemps et après de nombreux tests ,je dirais exactement le contraire de Loris...

De toutes façons pour qui veut se faire plaisir , les meilleurs ne sont ni l'un ni l'autre mais en toute objectivité les scott seat.

Les gars c'est une mauvaise idée le smartphone...je dis ça...
J'en ai perdu moins que des cams mais quand même!

j'avais vu aussi le nouveau look des productions mercury racing , prospection pour un nouveau moteur oblige...

Oui Jeje je sais !  c'est pour ça entre autre que dans ce type de bateau c'est un de mes préférés.

Oui ca m'intéresse aussi.