+1 avec Guismo !

Pô disponible non plus le we prochain pour moi  ...et puis de toute façon plus de remorque de route ni de cheval de trait pour le moment !

...avec plaisir Gwen !

..dommage Gwen ! je me faisait plaisir à (enfin) naviguer en ta compagnie !

...dans ton c.. !

....et ça, ça devrait passer les 35 nds ??

Le passage sur 4 cylindres sur les HPDI se fait au moment ou la manette des gaz, lors de la décéleration revient revient au neutre dans sa position de blocage. Quand on rembraye, il reste sur 4 pattes jusqu'à ce que l'on commence à accélerer un peu où là il passe sur les 6.
A mon avis, la coupure des 2 cylindres, se fait alternativement sur les 6 pour qu'il y ait un certain équilibre d'usure et de fonctionnement. Cela m'étonnerait que cela soit toujours les mêmes cylindres qui soient coupés.
Ce système existe toujours chez Yam, mon concess m'a dit que sur les 4.2L au moment du crabotage, il y a une micro-coupure d'allumage sur 2 cylindres, pour soulager l'embase.. , par contre lui, au ralenti, il a ses 6 pattes..

Salut Philippe, le "notre" je l'ai vendu dans le coin de la Seudre.. et effectivement, quand je vois l'état des pièces de celui de Bordeaux, le mien était plus propre au moment où je l'ai vendu..

...je me charge de la synchro !

...et une semaine de jolie météo !!
Beaucoup de paramètres à synchroniser...

..et pour ta gouverne, elle est gratuite, très accessible et pas plus chiante qu'une autre...

Aies confiance Moebius, ça va bien se passer...

Salut,

A mon tour de vous faire part de ma petite expérience HPDI.
J'ai possédé un 150 HPDI pendant 3 ans (monté sur un 600 SRMN). Que de bons souvenirs, un moteur super rageur, jamais un souci jusqu'au jour où il s'est mis à déconner... ! Subitement il ne prit plus tous ses tours et, est devenu délicat à démarrer...
Au bout d'environ 6 mois d'aller-retours chez le CC Yam et de jolies factures (changement injecteurs, tous les joints du système injection...), il s'est averé après avoir déposé la tête motrice, que le bloc était fissuré sous le cylindre n3 ! En cause : un défaut de thermostat (pourtant récent !). Ce problème (rare) n'est pas imputable à la technologie HPDI et aurait pu arriver sur n'importe quelle autre technologie...

Cet incident, n'ayant pas entamé mon amour et ma confiance pour ces moulins  , j'ai effectivement racheté le 200 HPDI de Gwen83 qui était lui-même l'ancien de Marsu29 !
Après lui avoir refait une révision complète chez mon CC Yam ainsi qu'un passage de UL à L, je l'ai monté sur mon Leeway 630 de l'époque... Les meilleures sensations que j'ai eu sur un RIB jusqu'à présent.. Certains, içi, ont pu l'essayer ou le voir naviguer, le pépère qui datait de 2004 (?) et d'environ 400h avait encore de beaux restes... , une Vmax de 56nds (57 une fois!)

Voila pour les histoires..
Factuellement, c'est un moteur sympa...pour qui aime avoir une tronçonneuse dans les oreilles ! Effectivement, il se fait entendre plus qu'un 4 temps évidement dans les bas-régimes, dans les intermédiaires et les hauts, c'est du pareil au-même, par contre beaucoup plus mélodieux qu'un 4 tps (même V6 soit-il...).
C'est un moteur qui vibre quand même pas mal au ralenti (4 cylindres), qui fume un peu (contrairement au 3.3L de Charles) au ralenti. C'est la raison pour laquelle j'ai souhaité ne pas remotoriser mon dernier rafiot avec ça, car je trouve ça peu confortable à bas-régimes (bruit, odeur, vibrations), le HPDI, comme tout 2 tps, faisant bien savoir qu'il préfère les intermédiaires mais surtout les hauts-régimes.
Niveau conso, il est économe (comparé à un Yam 4 tps de puissance équivalente). J'avais comparé les consos en temps réel de mon Z150 sur le SRMN avec un F150 sur un SRMN strictement identique. Il me semble me souvenir que grosso-modo je consommais environ 15% de moins et lui mettais 1.5nds dans la vue en Vmax. L'économie de conso annule donc le coût de l'huile 2 tps...

Globalement, un moteur à conseiller si:
-l'entretien à été fait en réseau Yam (formation des intervenants),
-l'historique depuis la mise en marche est connu,
-le proprio est rigoureux dans la qualité de l'essence, de sa filtration, du changement régulier des bougies et (tous) les filtres internes,
-le côté "inconfortable" à bas régime ne gène pas,
-le proprio est sensible à la mélodie d'un V6 rageur.

Globalement, un moteur à ne pas conseiller à tout le monde où un 4 tps sera plus consensuel....

Voila..Si ça peut faire avancer le schmilblick ...

...écartes-toi de l'embase Nico !

..je sors..

il faut alors vraiment que l'on se (re)-fasse un poker-run autour de Jersey ...
De bon souvenirs... Le leeway s'éclatait, et le hpdi miaulait..

....moi aussi !

Zut alors!! tu aurais dû prendre une valeur de rachat plus faible ...

Bertrand, à 4000$, je peux te soulager de ton x4 !!
(Mon offre est sérieuse )

Moi Denis !! 
Je suis bien-sûr interessé (mais tu le sais), dans les limites actuelles de déplacement de ma boite de cassoulet !

@poseidon : oui je sais bien, tu m'en a parlé l'autre jour au tél..

@Jonathan ; on aura bien l'occasion de se croiser ce week-end là...

Non Denis, il faut que je sois rentré au plus tard à 19h30 à Gouville pour ne pas trop galérer à remonter le bateau.. Dans le pire des cas, j'ai un plan B...
La station de Saint-Hélier, par ce coef, peut-être (en fonction du baromètre), fermée au pire de 16h à 17h45, mais il faudrait pour cela un sacré anticyclone...
L'avant-port, quand à lui est toujours accessible quelque soit le coef, ce qui permettrait d'y laisser les bateaux, le temps de débarquer pour s'envoyer un petit Fish'nd Chips et s'envoyer quelques pintes..
Après on peut faire un Poker-Run autour de Jersey avant de prendre la route du départ !!

J'aurais peut-être des places à bord de dispo mais je dois checker mon équipage avant de proposer des éventuelles places. En tout cas ce sera avec plaisir, pour qui voudrait faire de la boite de conserve !

On pourrait, une fois fois repartis du MSM, allez boire un café à Chausey puis aller déjeuner en début d'AM à Jersey (+carburant pour ceux qui le souhaitent) pour un retour vers 20h30 à Granville, une fois la cohue de la remontée de la cale passée..
Une ballade d'à peu près 100Mn..

Je comprends Denis, et sa volonté de limiter le nombre de bateaux pour cette sortie. Dans la mesure où cette sortie revient de son initiative, je pense qu'il n'y a pas lieu de revenir sur ce paramètre.
Néanmoins, il peut-être astucieux de remplir un maximum les 10 bateaux présents, afin d'offrir à un plus grand nombre d'entre nous la possibilité de faire la ballade...

Excellente initiative Denis !! 
Je prends note, le projet m'interesse également.
Par contre, n'ayant plus de remorque de route et depuis peu, plus de véhicule tracteur non plus, je mettrais à l'eau de chez moi et vous retrouverais directement à Granville par la mer..
Croisons les doigts que la météo soit cool...

@Guillaume : qui n'est pas fréquentable ??

Salut Philippe !

Tu as réussi à ramener à la vie ton 3.3L ?
(tu peux me répondre en MP si tu veux, pour ne pas pourrir ce post)
 

Après avoir mis pas mal d'argent (pour ce que c'est..) dans un kit FUSION sur mon ancien Rib, j'ai opté pour une solution plus simple et moins couteuse pour "musicaliser"   ma boîte de conserve...
J'emporte une enceinte Bluetooth JBL charge3, et la source est mon smartphone (en charge en permanence quand je suis sur le bateau).
L'enceinte est maintenue en place sur la console par 2 lanières caoutchouc auto-serrantes.
J'aime le côté nomade de la solution : En pique-nique sur une plage, on peut si  l'on veut emmener la musique avec soi. L'enceinte sert aussi à l'extérieur pour égayer les séances de bricolage, et à la maison pour plein d'applications, à Sercq avec les copains pour animer une soirée...
Un système simple, peu couteux, nomade, polyvalent !
Le seul problème qu'il me reste à résoudre, c'est de trouver un support smartphone sérieux pour que le téléphone puisse rester à poste sur le poste de pilotage...

Quand j'avais encore des remorques de route, une fois l'an comme Guillaume, je démontais les 2 gaines de frein.
Je les suspendais, plaçais en dessous une gamelle, puis versait par le haut (avec un petit entonnoir) un mélange 3/4 huile minérale et 1/4 fioul (pour fluidifier le mélange).. 2 ou 3 fois la manouevre et zou remontage, après 24h d'égouttage !
Jamais eu à changer une gaine de frein sur mes remorques..

Le raccord de rincage se trouve sur le coté tribord du moteur, sous l'inter de trim il me semble...

Tu as cette solution !!

https://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/1549624283.htm/

1T160 !!  Ils sont grave à la rue Osprey dans les poids annoncés coque nue...
Finalement la remorque de 1600kg n'était pas de trop...

Concernant la logistique, effectivement, tu vas progresser en organisation, en méthode, à force de multiplier les sorties. Il est néanmoins certain qu'une sortie SR sera plus chronophage qu'une virée en jet..
Je me suis toujours attaché à lever tous les freins, à simplifier les procédures logistiques et organisationelles (et ça passe par beaucoup de petits détails), car sinon ça tue l'envie de sortir quand tu ne dispose que de peu de temps..

Le mieux : tu le laisse au port de Portbail ! Une bonne tartine d'antifouling sur la carène et zou... (et fini les records de vitesse au passage...)