Avec un DF 140 de 2008 ,  j'ai eu plusieurs fois

a) des grosses variations de régimes sur mon DF 140 alors que la poignée des gaz n' était pas manipulée

b) un "bridage" du moteur qui se limitait à 2500 / 3000 tours ...

En général, une petite "cure" de ce GENIAL produit maaaaaaaagique ! - cliquer  I C I  ...

et le moteur repartait avec un fonctionnement satisfaisant ... !

Cela dit, dans mon cas, je n' avais AUCUNE alarme !


Si cela s'est fini avec un joint de culasse "secoué"   , en fait, ce qui a été visible au démontage, ...
c'est que le circuit de refroidissement du cylindre inférieur était complètement obstrué par une sorte de tartre cristallisé  
le moteur n'ayant tourné qu'en eau douce... dans les 300 à 400 heures.

Le circuit de refroidissement du 2eme cylindre en partant du bas était lui aussi en train de se boucher ...

A noter que le capteur de surchauffe température moteur se trouve sur le cylindre du haut ...
Autrement dit, tant que la température de ce cylindre n'est pas anormalement élevée ....

il n' y aura pas d' alarme de température, MEME S'IL N'Y A PLUS DE REFROIDISSEMENT AU ( x )  Cylindre(s) Inférieur(s)  
.

Les questions que j' aurais envie de te poser

1 - y a t - il eu chaque année un nettoyage du circuit de refroidissement ( dessalage / détartrage ) ?

2 - quel type de carburant utilises-tu ?

3 - y a t - il un filtre décanteur avec BOL TRANSPARENT entre ton réservoir et ton moteur ; si OUI comment est le contenu  ?

4 - as-tu une trappe d'inspection de ton réservoir permettant d'y contrôler le contenu ?

5 - en quelle matière est ton réservoir ?  

Je n'ai pas le sentiment qu'on en soit arrivé à ce stade ...

Le jour où des sites feront de la pub pour le forum SR BOAT de façon publique, il sera alors temps de "ré-étudier la question" 




Une demande de réciprocité ne me paraît pas illégitime   

C'est l' avis de l' équipe de modération

Pas mieux    ... !

En tous cas, avant ça rouille de nouveau , ... tu as de la marge  !


Moi ce qui m' épate dans tout çà, c'est que ... "bêtement" je pensais que la corrosion  "dégradait" le support métallique  en l' "attaquant" ...

Alors que la corrosion ne se traduirait que par des "couches successives" SUPPLEMENTAIRES , et qu'une fois celles-ci décollées , ...
on peut revenir à l' état d' origine  !
  .
 

Pour éviter toute "dérive" , il a été défini dans les règles d'usages du forum que l' on ne mentionne pas de liens commerciaux ...

Il est cependant possible d'agrémenter les posts en incluant des photos.
Les liens commerciaux ne sont pas autorisés de façon visible et publique.

C'est simplement une question d' équité / réciprocité ...

A priori, le lien commercial ne fera pas de pub au forum qui est - je le rappelle - INTEGRALEMENT et UNIQUEMENT financé par Claude...

Il est cependant tout à fait possible de demander le lien commercial par MP à l' auteur de la contribution 

Faut voir la qualité de l'outillage   ...

Il y a beaucoup de produits de ce genre ou la quantité ( de pleins de trucs qui ne serviront pas ou peu ) se fait au détriment de la qualité individuelle...

On en a toujours pour son argent 

Après, ... si c'est pour être utilisé TRES occasionnellement par un "bricoleur amateur" , c'est sans doute suffisant  ...

En revanche , pour un " semi pro " dans ton genre  ..

Comme je dis souvent : " si on pouvait s'acheter une Mercedes au prix d'une DACIA " , ... çà se saurait  ...

 

Si je peux aider, ... c'est avec plaisir 


Si l'on consulte le guide VNF voir  I C I   ...

on y voit la carte ci-dessous , avec notamment dans la partie Nord Pas de Calais, des parties en limite frontalière 



Pour la vitesse
- sur la BASSE seine ( après Paris jusqu'à ROUEN ) , voir page 29
- dans PARIS , voir en bas de la page 40
- pour la "HAUTE" Seine ( de Varennes sur Seine à l'arrivée sur Paris ) voir page 48

Pour la partie frontalière avec la Belgique je ne sais pas trop quelles pages il faut lire .... 

Pour info, par exemple, au niveau de la SEINE,
la pratique du jet ski ( et de tout système "hydro propulsé" ) est interdite même sur les zones de vitesse ...

par exemple ...

Et oui, dans le domaine non maritime, les chiffres de vitesse sont exprimés en km/h  ...



Vu la faible hauteur du sol au-dessus du canal ... à une telle vitesse ça peut faire un sacré "projectile" à la trajectoire "balistique" peu ..contrôlée   



Le fait de "penser" ( être en règle ) est une chose, mais publier une telle vidéo sans mise en garde  ne me semble pas très responsable  ...

Ce n'est parce que je "pense être pressé" que je ne dois pas m'arrêter à un feu rouge ( même s'il n'y a personnes dans les autres rues "au vert"  ) ...


La 1ere question à se poser est : EST-CE UNE ZONE DE VITESSE, OUI ou NON ?

( ce serait d'ailleurs "amusant" si par exemple on était sur une zone frontalière et que ce soit considéré
- par une nation comme une zone de vitesse
- par l' autre nation comme un canal ordinaire ).

Enfin bref, la DEUXIEME question à se poser est la vitesse maxi dans le cas où il s'agirait d'une zone de vitesse ...



OUI, mais elle n'est pas forcément uniforme d'une zone à l' autre .

Globalement, c'est 50 ou 60 km/h.
Cette vitesse étant définie par des réglementations locales qu'il vaut mieux connaître ( accessibles au niveau des VNF en règle générale et/ou de la Brigade fluviale sur certaines zones )

il doit y avoir un panneau BLEU qui délimite le DEBUT de la zone

  ou  encore

On peut également trouver le panneau de zone de navigation considérée comme "rapide" ( soit AU-DESSUS de celle normalement autorisée "partout" )



Ces panneaux peuvent être ( ou non ) complétés des indications
- de la vitesse maxi
- de la distance de la zone de pratique
- de la période d'activité et des horaires ...

en fin de zone, il y a ( normalement ) le panneau de fin en blanc encadré de rouge




J'espère avoir ainsi répondu à tes questions   

"accessoirement" , on peut quand même se poser la question de savoir s'il est raisonnable de naviguer à de telles vitesses ...  
( à priori bien au-dessus des 60 km/h ... )  sur une voie d'eau type canal, donc, ... par définition...,  pas très large ...  

pas la peine d'imaginer ce qui se passerait en cas de problème de direction  

Pourtant, .. si l'on va voir la réglementation Wallone  I C I  .... , on peut y lire ...



Enfin, ... moi je dis çà, ... je dis rien, hein   

 

C'est Nathalie qui doit être contente 

J'imagine que pour éviter les couples électrolytiques, il vaudrait mieux que les boulons, écrous "frein" et autres rondelles soient plutot en galva ..  
EDIT SKI WAKE : je viens de voir que notre ami FREEMAN ( dont je n' ai plus le prénom en tête   , qu'il veuille bien m'excuser   ... ) qui a sans doute de meilleures compétence que ma "logique simpliste", n'est pas forcément contre la présence de boulonnerie inox ...

Seb, tu devrais "doubler" ton annonce dans la rubrique " SPORT et HOBBIES " ... 

Pour info, .. il n' y a pas que MERCURY qui ait fait des HB à turbine ...




Ci dessus en 4 t le Yam 150 cv

Ci - dessous la gamme E TEC EVINRUDE 2016




et ci dessous .... TOHATSU  de 25 à 40 cv

C'est bon ,  Merci  Christophe  !

Belle gueule que ce bateau  !

Bien venue à Bord du fofo

OUI ,... on est preneur de photos !

Beau joujou que ce bateau pour ta retraite que je te souhaite  .. " NAUTIQUE "    !!

Bienvenue à notre nouvelle recrue Basque !

Tu ne nous as pas dit où tu naviguais    ...


Michel  50 % Basque  ( et 50 % parisien  ) 

Bienvenue à bord du forum des gens qui ne manquent pas d' air    ( et sont ... " gonflés à bloc "    )

Content pour toi 

Comme quoi ,  ... quand on a le bon matos ... 

1 ) on n' abime rien de plus

2 ) on arrive très vite au résultat, ce qui évite de s' énerver et de risquer de faire une bétise qui va aggraver la situation   

Une fois qu'on est "piquouzé bateau" .... dur de tenir la privation    ...


Paradoxalement ( à mes yeux de NEOPHYTE TOTAL en matière de pêche )

il y a des Semi Rigides "conçus pour la Pêche" ... 

Et le fait qu'en terme de stabilité et de tenue à la mer lorsqu'il s'agit aller vite et/ou loin ... 


Je te comprends bien ....

on parle d'une perte de rendement de 20 à 25 % ...

Pas testé personnellement ...

A priori, contrairement à une hélice d'une embase standard,... je n' ai pas l' impression qu'avec ces systèmes à turbine "hydrojet" ...
que l'on puise "jouer" avec différents "pas" ou "diamètres" d' hélices en fonction du poids à pousser , du type de carène etc ... 

Ce sont des embases hydrojet qui à priori ne dépassent pas le fond de la coque




A noter que MERCURY avait accouplé un OPTIMAX 200 à une turbine 

Michel , au risque de ne pas me faire des copains ici ...

Est-ce qu'un SR sera adapté à ton usage ?

Certes à longueur égale c'est bien plus léger qu'une coque rigide...
Et il y a plein d' avantages tels que la capacité de charge et d'emport de personnes avec une bonne tenue à la mer...

Toutefois , pour le transport d'une telle unité, il te faudra dégonfler les boudins ( donc avec la contrainte de les regonfler pour la mise à l' eau ) .

Je ne connais pas ton budget, mais si cela doit t'amener vers une coque de plus de 5 ans,...  
attention à la nécessité de changement des boudins qui arrivera + ou - tôt   ... avec la facture qui va bien avec  ...

Si l'on compare une coque rigide et un SR, en terme de place disponible, la coque rigide reprend l' avantage en n'ayant pas de place occupée par le boudin...
Attention si tu compares la longueur HT d'un SR, c'est comme lorsque tu prends en compte les plateforme de bain AR dans la longueur d'une coque rigide ... 
Il vaut sans doute mieux mesurer la véritable longueur utile du cockpit, et pareil pour sa largeur...

A noter que pour la pratique du wakeboard, ( pour un niveau moyen à confirmé ) un SR aura une vague de sillage à priori plus plate qu'une coque rigide de longueur équivalent sur laquelle le trim aura un effet plus marqué pour "moduler" le sillage.

En règle générale, avec un SR, à un moment donné de cabrage de la coque, la flottabilité des boudins s'oppose à l' action du trim...

A noter qu'avec des jeunes enfants, le franc bord intérieur vertical du cockpit est souvent plus sécurisant que le boudin arrondi.


A coté de cela, si la maneuvre d'arrivée contre un quai ou un autre bateau est un peu "approximative"  , ...
le boudin gonflé du pneumatique sera plus "tolérant" que le gel coat de la coque rigide  ...

Bonne recherche  !

y "mollissent" pas les ruskoffs  !  ...

Heureusement qu'ils ont des propulsions hydrojet sur leurs HB !

Par contre les boudins, ..sacrément costauds !! on dirait qu'au moins un des bateaux soit un ZODIAC ....

Belle Aventure que l'on imagine pleine de sensations ! 
 

celui-là ?

En villégiature d'été sur Carnac, il m'est arrivé assez souvent de rentrer dans le Golfe du Morbihan... principalement pour y remonter la rivière d' AURAY .

Un peu avant d'arriver à Auray, tu peux aussi bifurquer vers LE BONO

il est également possible de remonter jusqu'à VANNES ...

Il faut notamment faire gaffe si tu navigues à Marée Basse au "platier" ( plateau ) qui déborde assez loin l'ile de MEABAN  entre celle-ci  et la terre.
Sans sondeur, cela m' a coûté une hélice     ( heureusement en Alu ! ) 

En venant de l' exterieur, attention à éviter les flotteurs des casiers qui peuvent être assez nombreux par endroits...
Cela dit, à priori, ce sont des zones AUSSI à éviter à cause du peu de profondeur ...

Au début je te conseille d'éviter de te présenter devant l'entrée du golfe en fin de marée descendante ou début de marée montante ...

Effectivement, il vaut sans doute mieux tenter tes premières balades avec des petits coefficients de marée ...

Cela dit avec un SR comme le tien, il ne devrait pas y avoir de difficultés , faut simplement que tout ton équipage se tienne bien car il peut y avoir des mouvements brusques...

Cela dit les vagues et autres "marmites" ( bouillonnement d'eau ) sont localisés principalement aux quelques endroits "étroits",
et au final , je n' ai pas l' impression qu'il y en ait autant que cela ... 

Enfin, fait en sorte de ne pas tomber en panne de carburant   quand tu seras au milieu des courants ...
ce ne sera pas trop le moment de refaire le plein avec des jerrycans  !

Allons  Allons  Dominique .. en matière de

- droit français : tout coupable est présumé innocent

- droit pratique : ... tout français est présumé coupable aux yeux de certaines admin