...Sais tu de quel modèle il s'agit
RX 300 : V6 3.0 204 ch. (2003 - 2007), RX 350 : V6 3.5 276 ch. (2007 - 2009), RX 400h : V6 3.3 Hybride 272 ch en puissance combinée (2005 - 2009), RX 450h : V6 3.5 246 ch + moteurs électriques soit 299 ch. ( 2009- 2015 )
...
Bonsoir Dominique
Voilà les renseignements demandés ...
RX400h avec un V6 3.3L de 272ch (211ch thermique avant + 70ch électrique avant + 50ch électrique arrière). Modèle de 2006.
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L'ensemble des RX Lexus, ne peuvent pas tracter plus de 2 tonnes !!
Dans le cas d' Arnaud, si ... 
EDIT SKI WAKE : effectivement apres vérif Arnaud est limité à 2 T ... mais bon, ça fait quand même un "joli semi rigide à tracter, non ?? 
Quand on lis les estimations constructeur de conso d'un tel SUV , entre 8 et 9 litres de SP 98 en solo bien sur, rien que de faire l'estimation de la conso avec un attelage de 2 tonnes me fait sursauter, on doit être proche des 15 / 16 l de SP avec une "conduite éco" et sur du plat
...
Comparons ce qui est comparable
Face à ce moteur de 211 cv thermique essence, ...
Quelle est la puissance de ton moteur diesel ( avec probablement plus de couple qu'un modele essence ) ?
Si Anaud a un peu de temps, il pourra nous indiquer ici quelles sont ses consommations avec ou sans son Cap Camarat 625 derrière
Sur le plan rejet, pour comparaison le Lexus de c'est années la ( 2007 / 2009 ) est donné pour 192 gr/km , alors que "mon pur Mazout pollueur par excellence " lui ne fait "que" 135 gr/km ?
De toutes façons, ces histoires de rejet de CO2 ...
Quand on m' affirme qu'un Porsche Cayenne en rejette moins que mon ancienne 205 avec laquelle je faisais du 4 litres de gazole / 100 km , déjà, çà m' interpelle ...
Et puis, on ne va pas revenir sur les "arrangements" ( restons polis
... ) de certains constructeurs pour que , "miraculeusement" leurs taux d' emissions de co2 soient à la baisse.
Un exemple qui me laisse ... dubitatif
La version n-1 de ce véhicule essence avec un moteur de 1600 cm3 sortait 106 cv et une quantité "x" de co2
la version suivante de ce MEME moteur, sortie après de nouveaux seuils définis de pollution délivrait 120 cv, et,
en même temps sautait une case de facturation en étant miraculeusement quelques grammes de co2 en dessous d'un certain seuil ( désolé, je n'ai plus les chiffres exacts en tete
... )
Et tout le monde fait semblant d'y croire et personne ne se pose de questions
On dirait l' aveuglement dont font partie les gens qui suivent le tour de France et nous annoncent que cette année, c'est promis , il n' y aura plus de dopage ... alors que les vitesses moyennes augmentent
Mais bon, ...
J'ai peut être pas tout compris de l'hybridation des véhicules pour des motifs dit " écologique"
...
C'est pourtant simple ( et au final, ce n' est quand même pas à toi que je vais l' apprendre
... )
Le % de taux de rejet est calculé pour une certaine distance ou pendant une certaine durée d'utilisation.
pour l' exemple, je vais donner un
chiffre complètement farfelu, ce qui importe, ... c'est le calcul
imaginons une voiture qui sort 800 grammes de co2
s'il tourne à l' electrique pendant la moitié du temps ( ou de la distance ) ,
d'abord on part du principe que lorsqu'il roule à l' electrique il n' emet aucun co2 ( ce qui n'est peut etre pas faux , mais pas forcément exact non plus .... )
Autrement dit , notre chiffre de 800 grammes de co2 va etre divisé par deux
...
ET si c'est pendant les 2/3 de la durée ou de la distance qu'il roulera en electrique , il ne subsistera qu'un tiers du rejet initial ...
Elle est pas belle la vie ? ....
De plus si la décote est toujours aujourd'hui identique en pourcentage, ( valeur résiduelle d'environ 25% du prix neuf au bout de six ans ) mon portefeuille fera une crise cardiaque .
Dans le cas d' Arnaud , il a acheté 16 k€ une voiture qui en valait 45 en neuf...
On n' est pas dans tes hypothèses de calcul
...
....
Mais cette décote s'explique certainement justement de part le fait que la conso doit être gargantuesque quand tu prend la route voir l'autoroute, ou que tu dépasse les 50 km/h que peut assumer, le / les moteurs électrique et cela de plus sur une petite distance !!
On sait très bien que dans la majorité des cas, la traction electrique ne sert qu' en ville ...
Et quelque part , ça tombe bien
puisque les problèmes de pollution sont bien plus concentrés en ville qu'en rase campagne même traversée par une autoroute...
A priori c'est pas bien grave que ce soit le moteur thermique qui tourne hors de la ville ...
Et pour en revenir à ton "pur Mazout" qui n'emet que 135 gr de co2, ce sera toujours plus que l' hybride qui tournera à l' electricité
En ce qui concerne les particules fines,
a) le moteur diesel en produira quand il tournera, ce qui ne sera pas le cas du moteur électrique
b) liées au freinage ; ton véhicule thermique lorsqu'il freine en envoie du fait du frottement des plaquettes sur les disques de freins, quand le véhicule électrique va lui d'abord récupérer de l'énergie électrique ce qui ralentira le véhicule en chargeant la batterie ....
Cela dit j'ai bien compris que
1) tu n' étais pas convaincu de l'intéret de l'hybride dans TON cas (
et c'est sans doute légitime, je ne peux pas le savoir aussi bien que toi )
2) tu es attaché à ton véhicule actuel
Tant mieux et c'est bien cela qui est important ...
Perso, quand je vois les différences de rendement entre un
moteur thermique (
et ce n' est pas un hasard si on utilise ce terme pour ce moteur qui transforme la plus grande partie de sa conso d' energie en chaleur .... )
et un moteur electrique ...
çà me fait réfléchir
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on passait dans plusieurs rond point, et à un moment, ...
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